地鐵工程中不同方法施工的地鐵車站結(jié)構(gòu)是怎樣的？

地鐵工程通常是在城鎮(zhèn)中修建的，其施工方法選擇會(huì)受到地面建筑物、道路、管線、城市交通、環(huán)境保護(hù)、施工機(jī)械以及資金條件等因素影響。因此，施工方法的確定，不僅要從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、修建地區(qū)具體條件考慮，而且還要考慮施工方法對(duì)城市生活的影響。

（一）明挖法施工車站結(jié)構(gòu)

明挖法施工的車站主要采用矩形框架結(jié)構(gòu)或拱形結(jié)構(gòu)。

1.矩形框架結(jié)構(gòu)

這是明挖車站中采用最多的一種形式，根據(jù)功能要求，可以雙層單跨、雙跨或多層多跨等形式。側(cè)式車站一般采用雙跨結(jié)構(gòu)；島式車站多采用雙跨或三跨結(jié)構(gòu)。站臺(tái)寬度≤10m時(shí)宜采用雙跨結(jié)構(gòu)，有時(shí)也采用單跨結(jié)構(gòu)。在道路狹窄的地段建地鐵車站，也可采用上、下行線重疊的結(jié)構(gòu)。

2.拱形結(jié)構(gòu)

一般用于站臺(tái)寬度較窄的單跨單層或單跨雙層車站。結(jié)構(gòu)由拱形剛架和平底板組成，剛架與底板之間采用鉸接，并在其外側(cè)設(shè)有與底板整體澆筑的擋墻，用以抵抗剛架的水平推力。

（二）蓋挖法施工車站結(jié)構(gòu)

1.結(jié)構(gòu)型式

在城鎮(zhèn)交通要道區(qū)域采用蓋挖法施工的地鐵車站多采用矩形框架結(jié)構(gòu)。
軟土地區(qū)地鐵車站一般采用地下連續(xù)墻或鉆孔灌注樁作為施工階段的圍護(hù)結(jié)構(gòu)。采用地下連續(xù)墻作為主體結(jié)構(gòu)一部分或全部時(shí)，應(yīng)經(jīng)工程造價(jià)、進(jìn)度、結(jié)構(gòu)整體性、防水、施工處理等綜合比較后，根據(jù)不同地質(zhì)、周圍環(huán)境等選用。

2.側(cè)墻

地下連續(xù)墻，按其受力特性可分為四種形式：

（1）臨時(shí)墻：僅用來擋土的臨時(shí)圍護(hù)結(jié)構(gòu)。

（2）單層墻：既是臨時(shí)圍護(hù)結(jié)構(gòu)又作為永久結(jié)構(gòu)的邊墻。

（3）作為永久結(jié)構(gòu)邊墻一部分的疊合墻。

（4）復(fù)合墻。

3.中間豎向臨時(shí)支撐系統(tǒng)

系統(tǒng)的設(shè)置方法有三種：①在永久柱的兩側(cè)單獨(dú)設(shè)置臨時(shí)柱；②臨時(shí)柱與永久柱合一；③臨時(shí)柱與永久柱合一，同時(shí)增設(shè)臨時(shí)柱。

（三）噴錨暗挖（礦山）法施工車站結(jié)構(gòu)

1.單拱車站隧道

這種結(jié)構(gòu)形式由于可以獲得寬敞的空間和宏偉的建筑效果，在巖石地層中采用較多；近年來國外在第四紀(jì)地層中也有采用的實(shí)例，但施工難度大、技術(shù)措施復(fù)雜，造價(jià)也高。

2.雙拱車站隧道

雙拱車站有兩種基本形式，即雙拱塔柱式和雙拱立柱式。

3.三拱車站

三拱車站亦有塔柱式和立柱式兩種基本形式，但三拱塔柱式車站現(xiàn)已很少采用，土層中大多采用三拱立柱式車站。