一建公路工程：施工控制網(wǎng)是什么？：一建公路工程：施工控制網(wǎng)是什么？設計給的樁點布設網(wǎng)大、點稀，可能距離比較遠，滿足不了頻繁的施工測量的要求，為此需要建立自己的一個網(wǎng)，為施工服務，這個自己建立的為施工服務的網(wǎng)，就是測量控制網(wǎng)，也叫做施工控制網(wǎng)。

一建公路工程：什么是濕式鉆孔？：一建公路工程：什么是濕式鉆孔？濕式鉆孔其實就是用“水風鉆”進行鉆孔，根據(jù)風鉆內(nèi)的供水方式不同，又分為旁側供水和中心供水兩種。中心供水式是用高壓水從機尾進入，經(jīng)過水針（安在機體的中心）流向鉆釬，最后達鉆頭。鉆眼時，破碎的巖粉被濕潤成漿，從炮眼流出。

一建公路工程：隔離層和過渡層是一個概念嗎？：一建公路工程：隔離層和過渡層是一個概念嗎？過渡層應該是屬于隔離層。隔離層主要體現(xiàn)在隔離兩個字，主要目的是防止上部填料下滲到下部中；而過渡層也體現(xiàn)了這一點，比如說在填石路堤頂面與細粒土填土層之間應按設計要求設過渡層，其目的就是要防止上層的細粒土下漏。

一建公路工程：復測與放樣的工作內(nèi)容是什么？：一建公路工程：復測與放樣的工作內(nèi)容是什么？1.線路復測的工作內(nèi)容包括中線測量、基平測量、中平測量、橫斷面測量，線路復測的任務是檢驗原有樁點的準確性。2.路基放樣，應設置標識樁，對路基用地界、路堤坡腳、路塹坡頂、取土坑、護坡道、棄土堆等的具體位置標識清楚。

一建公路工程：初應力一般是多少？：一建公路工程：初應力一般是多少？規(guī)范中規(guī)定，初應力一般為張拉控制應力的10%～25%，而張拉控制應力一般是設計圖紙給出的。

建設工程施工成本管理的措施有哪些？：建設工程施工成本管理的措施有哪些？應當從多方面采取措施實施管理，通常可以將這些措施歸納為組織措施、技術措施、經(jīng)濟措施和合同措施。施工方法、施工技術、施工方案、調(diào)整設計等；（5）管理措施：管理的思想、方法、手段、施工管理、合同管理、風險管理、承發(fā)包模式、物資采購模式、網(wǎng)絡計劃技術、信息技術。A.加強施工任務單的管理。B.編制施工成本工作計劃，D.確定最合適的施工機械方案

一建市政：公路工程項目進度管理原理是什么？：一建市政：公路工程項目進度管理原理是什么？施工進度計劃實施的保證從內(nèi)容上可概括為組織保證、技術保證、合同保證、資源與經(jīng)濟保證。從施工項目的參與方來分主要有承包人、監(jiān)理人和發(fā)包人（，業(yè)主）；還有設計單位、分包人、供應商，在施工過程中。重點是落實承包人、監(jiān)理人和發(fā)包人（業(yè)主）保證系統(tǒng)

一建市政：公路工程施工現(xiàn)場主要臨時工程管理是什么？：不得占用獨立大橋下部空間、河道、互通匝道區(qū)及規(guī)劃的取、棄土場，4. 進場前組織相關人員按照施工、安全和環(huán)保的要求進行現(xiàn)場查勘。若確實存在用地困難等特殊情況需要將預制場設于主線征地范圍內(nèi)時，在路基一側設置預制場，必要時可在路基兩側制梁。在其他地方設置預制場困難時，可將預制場設在路基上。但此類預制場嚴重影響引道路基的施工，布置時首先要留足橋頭架橋機的拼裝場地，現(xiàn)場沒有預制場地。

一建市政：公路工程施工測量管理是什么？：一建市政：公路工程施工測量管理是什么？一、施工測量的三個階段，施工測量工作分三個階段。即開工準備階段測量、施工階段測量和竣工階段測量，二、設計控制樁交接，監(jiān)理單位參加。設計單位對施工單位進行現(xiàn)場交接樁工作，對設計平面控制樁和高程控制樁等逐一進行現(xiàn)場確認接收。三、施工放樣測量，施工放樣測量是指在工序開始前進行定位測量、定位樁的護樁測量、施工放樣及高程測量等工作。對影響施工的定位樁應設置外移樁

一建市政：公路工程施工安全事故分類及等級是什么？：公路工程施工安全事故分類及等級是什么？（一）《企業(yè)職工傷亡事故分類標準》（GB6441——86）事故分20類：4. 起重傷害；18. 其它爆炸；20. 其它傷害。（二）根據(jù)生產(chǎn)安全事故（以下簡稱事故）造成的人員傷亡或者直接經(jīng)濟損失，事故一般分為以下等級：1. 特別重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒，或者1億元以上直接經(jīng)濟損失的事故；3. 較大事故。

一建市政：公路工程標后預算的概念是什么？：一建市政：公路工程標后預算的概念是什么？標后預算按照不同的管理階段，可以分為項目預算（直接）成本、計劃預算（直接）成本、實際預算（直接）成本等。

一建市政：高速公路路塹高邊坡工程施工安全風險評估是什么？：高速公路路塹高邊坡工程施工安全風險評估是什么？高速公路路塹高邊坡工程施工安全風險評估劃分為總體風險評估和專項風險評估兩個階段，1. 總體風險評估。以高速公路全線的路塹工程整體為評估對象，總體風險評估結論應作為編制路塹邊坡工程施工組織設計的依據(jù)。2. 專項風險評估。將風險等級達到高度風險（Ⅲ級）及以上的路塹段作為評估單元，以施工作業(yè)活動為評估對象。