蓋挖法施工的技術要求有哪些？

地鐵工程通常是在城鎮(zhèn)中修建的，其施工方法選擇會受到地面建筑物、道路、管線、城市交通、環(huán)境保護、施工機具以及資金條件等因素影響。因此，施工方法的決定，不僅要從技術、經(jīng)濟、修建地區(qū)具體條件考慮，而且還要考慮施工方法對城市生活的影響。明挖法是指在地鐵施工時挖開地面，由上向下開挖土石方至設計標高后，自基底由下向上進行結(jié)構(gòu)施工，當完成地下主體結(jié)構(gòu)后回填基坑及恢復地面的施工方法。蓋挖法是由地面向下開挖至一定深度后,將頂部封閉，其余的下部工程在封閉的頂蓋下進行施工的一種方法。

在地鐵施工中，若場地開闊、建筑物稀少、交通及環(huán)境允許時，應優(yōu)先采用施工速度快且造價較低的明挖法施工。但是在城市繁忙地帶修建地鐵時，明挖法往往占用道路，影響交通，因此在交通不能中斷而且必須確保一定交通流量的情況下，可選用蓋挖法施工。

1.蓋挖法施工也是明挖施工的一種形式，其施工基本流程：以定型標準的預制棚蓋結(jié)構(gòu)（包括縱、橫梁和路面板）或現(xiàn)澆混凝土頂（蓋）板結(jié)構(gòu)置于樁（或墻）柱結(jié)構(gòu)上維持地面交通，在棚蓋結(jié)構(gòu)支護下進行開挖和施做主體結(jié)構(gòu)、防水結(jié)構(gòu)，然后回填土并恢復管線或埋設新的管線，最后，恢復道路結(jié)構(gòu)。

2.蓋挖法具有諸多優(yōu)點：

（1）圍護結(jié)構(gòu)變形小，能夠有效控制周圍土體的變形和地表沉降，有利于保護鄰近建

筑物和構(gòu)筑物。

（2）施工受外界氣候影響小，基坑底部土體穩(wěn)定，隆起小，施工安全。

（3）蓋挖逆作法用于城市街區(qū)施工時，可盡快恢復路面，對道路交通影響較小。

蓋挖法也存在一些缺點：

（1）蓋挖法施工時，混凝土結(jié)構(gòu)的水平施工縫的處理較為困難。

（2）由于豎向出口少，需水平運輸，后期開挖土方不方便。

（3）作業(yè)空間小，施工速度較明挖法慢、工期長、費用高。

3.蓋挖法可分為蓋挖順作法、蓋挖逆作法及蓋挖半逆作法。目前，城市中施工采用最多的是蓋挖逆作法。

（1）蓋挖順作法：

蓋挖順作法是在棚蓋結(jié)構(gòu)施做后開挖到基坑底，再從下至上施作底板、邊墻，最后完成頂板，故稱為蓋挖順作法。

臨時路面一般由型鋼縱、橫梁和路面板組成，其具體施工流程見1K413011-4 。

在地鐵車站施工中，蓋挖順作工法一般是利用臨時性設施（較常用的是鋼結(jié)構(gòu)）作輔助措施維持道路通行，在夜間將道路封鎖，掀開蓋板進行基坑土方開挖或結(jié)構(gòu)施工。

由上述可知，蓋挖順作法與明挖順作法在施工順序上和技術難度上差別不大，僅挖土和出土工作因受蓋板的限制，無法使用大型機械，需采用特殊的小型、高效機具。

（2）蓋挖逆作法：

蓋挖逆作法施工時，先施做車站周邊圍護結(jié)構(gòu)和結(jié)構(gòu)主體樁柱，然后將結(jié)構(gòu)蓋板置于圍護樁（墻）、柱（鋼管柱或混凝土柱）上，自上而下完成土方開挖和邊墻、中板及底板襯砌的施工，其具體施工流程見下圖 。

蓋挖逆作法是在明挖內(nèi)支撐基坑基礎上發(fā)展起來的，施工過程中不需設置臨時支撐，而是借助結(jié)構(gòu)頂板、中板自身的水平剛度和抗壓強度實現(xiàn)對基坑圍護樁（墻）的支撐作用。

（3）蓋挖半逆作法：

類似逆作法，其區(qū)別僅在于頂板完成及恢復路面過程，在半逆作法施工中，一般都必須設置橫撐并施加預應力。

采用逆作或半逆作法施工時都要注意混凝土施工縫的處理問題，由于它是在上部混凝土達到設計強度后再接著往下澆筑的，而混凝土的收縮及析水，施工縫處不可避免地要出現(xiàn)3~10mm寬的縫隙，將對結(jié)構(gòu)的強度、耐久性和防水性產(chǎn)生不良影響。

針對混凝土施工縫存在的上述問題，可采用直接法、注入法或充填法處理。

直接法：傳統(tǒng)的施工方法，不易做到完全緊密接觸。

注入法：預先設置的注入孔向縫隙內(nèi)注入水泥漿或環(huán)氧樹脂。

充填法：在下部混凝土澆筑到適當高度，清除浮漿后再用無收縮或微膨脹的混凝土或砂漿充填。

為保證施工縫的良好充填，一般設置“v”形施工縫，其傾角以小于30°為宜。試驗證明注入法和充填法能保證結(jié)構(gòu)的整體性。