中國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)從九十年代初期伴隨著一批Global公司進(jìn)入中國(guó)開(kāi)始起步，而后經(jīng)歷了二十多年的快速發(fā)展，產(chǎn)生了大量的民營(yíng)貨代企業(yè)。許多民營(yíng)貨代頭部企業(yè)的企業(yè)主大多都出自中外運(yùn)、四大快遞、機(jī)場(chǎng)或者航空公司下屬的貨運(yùn)公司，他們身上都有著特殊的時(shí)代烙印以及行業(yè)特定發(fā)展階段的制度紅利。

中國(guó)的改革開(kāi)放所引發(fā)的外資企業(yè)來(lái)華投資設(shè)廠(chǎng)熱潮，以及整個(gè)世界范圍內(nèi)制造業(yè)的階段性分工的成本轉(zhuǎn)移，讓中國(guó)有機(jī)會(huì)成為了世界工廠(chǎng)。香港機(jī)場(chǎng)之所以能夠連續(xù)多年穩(wěn)居全球航空貨運(yùn)吞吐量第一，核心源于背靠珠三角世界工廠(chǎng)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。

在2010年以前，整個(gè)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)還處于撿錢(qián)的行情，市場(chǎng)供給關(guān)系是工廠(chǎng)準(zhǔn)備好貨物去找倉(cāng)位找渠道找物流公司發(fā)貨。那時(shí)候價(jià)格只要不是太離譜就行，能把貨發(fā)出去就行，反正客戶(hù)的利潤(rùn)也比較高，足以支撐一票貨物讓幾家貨代公司之間相互倒賣(mài)幾手的利潤(rùn)空間，也就是說(shuō)做個(gè)二道販子那時(shí)候都還可以過(guò)的很滋潤(rùn)。

有一句話(huà)形容當(dāng)時(shí)：那是一個(gè)最好的時(shí)代，也是一個(gè)最壞的時(shí)代！

最好的時(shí)代源于絕大多數(shù)人只要膽子大敢干，基本上都能掙到錢(qián)。最壞的時(shí)代源于大家的錢(qián)來(lái)的太容易，覺(jué)得這個(gè)行業(yè)持續(xù)賺錢(qián)不是難事，很容易將賺來(lái)的錢(qián)去做一些比較冒險(xiǎn)激進(jìn)的投資，而忽視自身企業(yè)發(fā)展更深層次的問(wèn)題。

那么那個(gè)時(shí)代過(guò)去，現(xiàn)在貨代行業(yè)應(yīng)該有的競(jìng)爭(zhēng)力怎么體現(xiàn)呢？

目前市面上絕大多數(shù)的國(guó)際貨運(yùn)代理公司，其實(shí)提供的依然是空海運(yùn)代理訂艙的角色，也就是說(shuō)大家提供的是一個(gè)干線(xiàn)運(yùn)輸?shù)拇矸?wù)。

整個(gè)國(guó)際物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)，干線(xiàn)運(yùn)輸成本往往是整個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)成本最高的一塊兒，也是成本高度透明、操作最容易標(biāo)準(zhǔn)化、且競(jìng)爭(zhēng)門(mén)檻相對(duì)不高的一個(gè)環(huán)節(jié)。

從事干線(xiàn)運(yùn)輸代理的企業(yè)，無(wú)論是空運(yùn)代理或者海運(yùn)代理，目前都有著深深的危機(jī)感。代理的本質(zhì)是關(guān)系型生意+強(qiáng)獲客能力。

從和上游運(yùn)力提供商(船公司、航空公司)關(guān)系的維度來(lái)考量，其實(shí)我們會(huì)發(fā)現(xiàn)整個(gè)上游運(yùn)力提供商無(wú)論是從信息化水平以及運(yùn)營(yíng)效率上都在發(fā)生著深刻的改變，關(guān)系型生意所能帶來(lái)的預(yù)期收益在不斷降低，維系關(guān)系的成本卻在不斷增加。

從強(qiáng)獲客戶(hù)的角度出發(fā)，我們可以看到目前市面上的傳統(tǒng)貨運(yùn)代理企業(yè)都是銷(xiāo)售導(dǎo)向型企業(yè)為主，只有把客戶(hù)搞過(guò)來(lái)，把貨拉過(guò)來(lái)，把量做起來(lái)才是硬道理。有了貨量也才能更好的去維系和上游運(yùn)力提供商的合作關(guān)系。

目前所有的空海運(yùn)代理其實(shí)都會(huì)發(fā)現(xiàn)，自己所面對(duì)的直接工廠(chǎng)型客戶(hù)越來(lái)越少，同行專(zhuān)線(xiàn)類(lèi)客戶(hù)越來(lái)越多，單個(gè)客戶(hù)的體量越來(lái)越大，客戶(hù)的議價(jià)能力越來(lái)越強(qiáng)。電商平臺(tái)和大賣(mài)家都在想方設(shè)法優(yōu)化干線(xiàn)運(yùn)輸成本，代理生存空間正在受到擠壓。

許多大的電商賣(mài)家貨量龐大，為了進(jìn)一步優(yōu)化物流成本，從出口通關(guān)、中港運(yùn)輸、航空干線(xiàn)、尾程服務(wù)等每個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行拆分，每個(gè)環(huán)節(jié)找一家服務(wù)商來(lái)合作，相當(dāng)于自己搭建了一條專(zhuān)線(xiàn)，本質(zhì)上電商賣(mài)家自己也變成了一家物流公司。

電商賣(mài)家和空海運(yùn)代理的結(jié)算周期至少月結(jié)，許多錢(qián)到賬都是兩三個(gè)月后的事情了。空海運(yùn)代理和航空公司船公司的結(jié)算周期周結(jié)或者半月結(jié)，即使能搞到月結(jié)，前提是也得先付一筆數(shù)額不小的保證金（押金）。

專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)、電商平臺(tái)、核心大賣(mài)目前之所以依然還有部分選擇繼續(xù)通過(guò)空海運(yùn)代理來(lái)對(duì)接航空公司和船公司，這其中既有干線(xiàn)運(yùn)輸外包的考量因素，更有資金使用效率的權(quán)衡。空海運(yùn)代理和客戶(hù)的結(jié)算周期要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于和上游運(yùn)力提供商的結(jié)算周期，從某些程度上來(lái)說(shuō)，空海運(yùn)代理充當(dāng)了客戶(hù)墊款的工具。

所以如今的貨代行業(yè)，大多數(shù)企業(yè)賺的是大行業(yè)的時(shí)代紅利和特定條件特定范圍內(nèi)的局部機(jī)會(huì)。那么2020年依舊對(duì)貨代行業(yè)感興趣的同學(xué)們，就可以了解該行業(yè)的信息啦！